9月20日，素有軌道交通領(lǐng)域“奧運(yùn)會(huì)”之稱的第13屆Innotrans德國(guó)柏林國(guó)際軌道交通展盛大開(kāi)幕。繼2018年參展之后，和利時(shí)再一次亮相柏林國(guó)際軌道交通展覽會(huì)。和利時(shí)在軌道交通自動(dòng)化領(lǐng)域深耕二十余載，從最初的摸索中成長(zhǎng)，到如今有2800多套列控車(chē)載系統(tǒng)應(yīng)用于全國(guó)高鐵各個(gè)型號(hào)的復(fù)興號(hào)、和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組，占據(jù)列控車(chē)載系統(tǒng)半壁江山（截至2021年底數(shù)據(jù)）；1100多套列控地面系統(tǒng)保障著14000多公里高速鐵路的運(yùn)營(yíng)安全；城市軌道交通控制系統(tǒng)服務(wù)于15座城市58條地鐵線路，是我國(guó)干線鐵路列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)、城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)（國(guó)際上稱為主控系統(tǒng)）領(lǐng)域的“踐行者”和“建設(shè)者”。作為專(zhuān)注中國(guó)軌道交通企業(yè)出海的市場(chǎng)資訊平臺(tái)，蔚藍(lán)軌跡 Rail前方團(tuán)隊(duì)有幸采訪到了和利時(shí)集團(tuán)副總裁、北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司總裁李智先生，請(qǐng)他來(lái)給我們展開(kāi)講述一下和利時(shí)是如何在技術(shù)上攻堅(jiān)突破，在市場(chǎng)上不斷開(kāi)疆拓土的。

?訪談時(shí)間：2022年9月20日16:00

?訪談地點(diǎn)：德國(guó)柏林第13屆Innotrans軌道交通展會(huì)·和利時(shí)展臺(tái)

?訪談主題：更可靠、更安全、更智能的和利時(shí)產(chǎn)品將立足中國(guó)，布局全球

?采訪對(duì)象：和利時(shí)集團(tuán)副總裁、北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司總裁 李智

李智，1974年生，高級(jí)工程師。1999年至今一直從事軌道交通技術(shù)及管理工作，曾獲原鐵道部、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)多項(xiàng)省部級(jí)榮譽(yù)，現(xiàn)任和利時(shí)集團(tuán)副總裁、北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司總裁。（以下為采訪文字實(shí)錄）

蔚藍(lán)軌跡 Rail：繼2018年首次參加德國(guó)柏林軌道交通展覽會(huì)之后，和利時(shí)又再次參展本屆柏林展，是基于怎樣的考量？

李智：實(shí)際上，和利時(shí)在2018年之前，也曾派人來(lái)過(guò)柏林參加展會(huì)，柏林展是全球最重要的軌道交通領(lǐng)域創(chuàng)新與交流平臺(tái)，各方供應(yīng)商、業(yè)主、以及一些新的技術(shù)都會(huì)在這里呈現(xiàn)

所以這個(gè)展會(huì)在行業(yè)內(nèi)的影響力有目共睹。和利時(shí)作為中國(guó)企業(yè)的一員，代表中國(guó)信號(hào)企業(yè)，我們期望向全世界展示中國(guó)在軌道交通領(lǐng)域的最新技術(shù)和產(chǎn)品，展示我們中國(guó)技術(shù)企業(yè)的風(fēng)采。

隨著這幾年中國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展，有很多新的技術(shù)都是首先在中國(guó)開(kāi)始運(yùn)用的，某些方面我們已經(jīng)走在世界的前面了。我們也希望通過(guò)這樣的展覽把我們的技術(shù)帶給全世界，柏林展是一個(gè)很好的窗口。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：作為中國(guó)名片之一，高鐵已成為國(guó)際市場(chǎng)上中國(guó)科技實(shí)力的代名詞。請(qǐng)問(wèn)在國(guó)內(nèi)軌道交通行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，和利時(shí)軌道交通業(yè)務(wù)如何海外布局？和利時(shí)品牌又怎樣實(shí)現(xiàn)“出?！?？

李智：海外業(yè)務(wù)的發(fā)展，我們從一開(kāi)始就有考慮，因?yàn)楹屠麜r(shí)集團(tuán)的戰(zhàn)略之一就是國(guó)際化。這些年由于中國(guó)的高鐵、地鐵發(fā)展非常迅速，我們的視線和精力相應(yīng)地聚焦于國(guó)內(nèi)，但實(shí)際上和利時(shí)一直把國(guó)外市場(chǎng)定位為需要重點(diǎn)發(fā)展的對(duì)象。和利時(shí)很早以前就已經(jīng)布局在海外了，十五年前就在新加坡設(shè)立了亞太公司，主要是基于新加坡更加國(guó)際化的考慮，我們希望通過(guò)這樣的方式與世界接軌，并推進(jìn)我們的海外業(yè)務(wù)。雖然近幾年和利時(shí)在海外沒(méi)有投入像國(guó)內(nèi)那么大的精力，但我們也一直在不斷努力，大概七、八年前我們?cè)谛录悠率袌?chǎng)有所突破（湯申線主控系統(tǒng)），包括十多年前和利時(shí)在香港也有市場(chǎng)的拓展（廣深港高鐵香港段信號(hào)系統(tǒng)、主控系統(tǒng)）。我們希望把新加坡和香港作為對(duì)外交流窗口，因?yàn)檫@些地方更加國(guó)際化，希望通過(guò)這些基地拓展我們的海外業(yè)務(wù)，把中國(guó)的高鐵信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)、主控系統(tǒng)技術(shù)帶給全世界，同時(shí)也希望把我們中國(guó)高鐵建設(shè)、地鐵建設(shè)、市域鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)推向世界。我是非常有信心的，過(guò)去十五年和利時(shí)做了這么多的產(chǎn)品，所積累的成果如果能與全世界更多的客戶去分享的話，既是我們的機(jī)會(huì)，也是我們對(duì)整個(gè)鐵路行業(yè)的一點(diǎn)貢獻(xiàn)。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：我們對(duì)和利時(shí)的發(fā)展歷程非常感興趣，也請(qǐng)您簡(jiǎn)單介紹一下。還有，在中國(guó)鐵路發(fā)展過(guò)程中，和利時(shí)做出了哪些非常突出的貢獻(xiàn)？

李智：和利時(shí)的交通業(yè)務(wù)大概有二十多年的歷史了。1999年和利時(shí)就設(shè)立了交通業(yè)務(wù)部門(mén)，當(dāng)然，那個(gè)時(shí)候的影響力不像現(xiàn)在那么大。地鐵方面，從2000年、2001年開(kāi)始在中國(guó)最早有地鐵的城市——深圳、廣州，和利時(shí)作為主控系統(tǒng)的第一家供應(yīng)商創(chuàng)新性地為行業(yè)提供了解決方案。和利時(shí)也給整個(gè)中國(guó)地鐵主控系統(tǒng)建立了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，做了很多的事情。從高鐵方面來(lái)說(shuō)， 2003年、2004年中國(guó)決定要進(jìn)行自己的高速鐵路建設(shè)，那個(gè)時(shí)候，和利時(shí)作為一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)制定者”參與到其中，當(dāng)時(shí)制定標(biāo)準(zhǔn)是由鐵道部牽頭，帶領(lǐng)很多企業(yè)一塊去制定這些標(biāo)準(zhǔn)，那個(gè)時(shí)候和利時(shí)就已經(jīng)在積極參與。同時(shí)，在2006年、2007年，我們作為當(dāng)時(shí)的兩家供應(yīng)商之一，為全國(guó)鐵路第六次大提速的順利實(shí)施作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。2008年，中國(guó)開(kāi)始建設(shè)時(shí)速350公里的高速鐵路，我們作為主力供應(yīng)商之一，在鐵道部的帶領(lǐng)下，我們按照國(guó)家的戰(zhàn)略“用市場(chǎng)換技術(shù)”，“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”，我們自己再把技術(shù)國(guó)產(chǎn)化、自主化，是這么一個(gè)過(guò)程。2010年時(shí)速350公里高鐵投入使用，我們也是最早的兩家供應(yīng)商之一。中國(guó)高鐵時(shí)速到了350公里之后，又開(kāi)始做自動(dòng)駕駛。時(shí)速250公里以上制式的自動(dòng)駕駛，2012年至2015年之間我們開(kāi)始做研究并于2015年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，在廣東珠三角那一帶有三條線是應(yīng)用時(shí)速250公里制式的全自動(dòng)駕駛技術(shù)。中國(guó)的高鐵技術(shù)在政府的推動(dòng)下逐步向前，2017年又開(kāi)始做時(shí)速350公里的高鐵自動(dòng)駕駛， 2017年開(kāi)發(fā)完成、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，2018年在京沈、2020至2021年在京張高鐵的時(shí)速350公里的全自動(dòng)駕駛，我們和利時(shí)一直是參與方之一。應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)高鐵這二十年來(lái)所有的列控技術(shù)進(jìn)步，和利時(shí)都參與其中，我們作為主要的供應(yīng)商之一，伴隨中國(guó)的信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)一路走過(guò)來(lái)，我覺(jué)得我們中國(guó)的高鐵現(xiàn)在可以說(shuō)是走在世界的前列吧。在這個(gè)過(guò)程中和利時(shí)與中國(guó)高鐵發(fā)展共同成長(zhǎng)，我們也做了很多的事情，奉獻(xiàn)了很多，也希望我們能夠繼續(xù)做出更大的貢獻(xiàn)。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：請(qǐng)您介紹一下本次參展的列車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（Automatic Train Operation，ATO）。

李智：列車(chē)的自動(dòng)駕駛就是剛才講到的ATO系統(tǒng)，就是本次參展的全自動(dòng)產(chǎn)品。實(shí)際上中國(guó)應(yīng)該是最開(kāi)始做時(shí)速250公里制式的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，以前的自動(dòng)駕駛在國(guó)外都是體現(xiàn)在地鐵方面。從2012年開(kāi)始，國(guó)家立項(xiàng)在廣東做時(shí)速250公里以上制式的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，那個(gè)時(shí)候我們作為四家供應(yīng)商之一參與其中，2015年就開(kāi)通了第一批線路。應(yīng)該說(shuō)，是中國(guó)政府帶領(lǐng)中國(guó)企業(yè)共同推進(jìn)了全自動(dòng)駕駛這項(xiàng)技術(shù)的進(jìn)步。中國(guó)在2015年開(kāi)通250公里以上制式的全自動(dòng)駕駛的時(shí)候，全世界還沒(méi)有這么高速度的自動(dòng)駕駛。在這之后，國(guó)內(nèi)又開(kāi)始做時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)從自己的需求出發(fā)，制定標(biāo)準(zhǔn)，2017年開(kāi)發(fā)完成并進(jìn)行試驗(yàn)，2018年在北京到沈陽(yáng)的時(shí)速350公里高鐵上做試驗(yàn)，然后于2020年我們就開(kāi)始部署到京張高鐵，一直服務(wù)于北京冬奧會(huì)。所以這個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)無(wú)論是時(shí)速250公里制式還是時(shí)速350公里制式，都是世界領(lǐng)先的。自動(dòng)駕駛除了在高鐵使用，在地鐵、CBTC里也有自動(dòng)駕駛，和利時(shí)在一開(kāi)始就參與其中，這些東西其實(shí)底層的技術(shù)都是相通的，我們?cè)诘罔F、高鐵上全面地展開(kāi)應(yīng)用，覆蓋的相對(duì)較全。從一開(kāi)始向別人學(xué)習(xí)，看著別人做，并在中國(guó)市場(chǎng)的支持和鼓勵(lì)下，一步一步走到今天，還是蠻有中國(guó)特色的，我想，目前可能也只有中國(guó)的企業(yè)能做到這個(gè)程度。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：請(qǐng)您介紹一下本次參展的邊緣智能控制云節(jié)點(diǎn)（ECC）。

李智：邊緣智能云節(jié)點(diǎn)是最近幾年隨著整體技術(shù)的發(fā)展提出來(lái)的一個(gè)概念，因?yàn)橐郧拔覀冏龅倪@些東西都是非常傳統(tǒng)的，技術(shù)方面基本上形成了一個(gè)穩(wěn)定的架構(gòu)體系。但是隨著新技術(shù)的發(fā)展，比如說(shuō)大算力的硬件技術(shù)的發(fā)展、人工智能的發(fā)展，還有一些軟件的架構(gòu)方面，尤其是“云”的概念的出現(xiàn)、“云”的概念可能在十五六年前就出現(xiàn)了，但是近幾年開(kāi)始在行業(yè)進(jìn)行了大規(guī)模的運(yùn)用。各方都意識(shí)到，這是一個(gè)技術(shù)的趨勢(shì)，在北京地鐵的組織和主導(dǎo)下，我們和利時(shí)參與北京地鐵關(guān)于“云-邊-端”技術(shù)架構(gòu)的研究，并推進(jìn)項(xiàng)目落地。這個(gè)技術(shù)的基本概念就是，我們把邊緣側(cè)的一些東西集中到邊緣節(jié)點(diǎn)去做，它節(jié)省了很多邊緣的設(shè)備，把它的一些數(shù)據(jù)接入、智能控制、虛擬化處理，還有一些特殊的算法，都可以部署在邊緣端，而且可以虛擬不同地各種東西，這樣就簡(jiǎn)化了邊緣、也就是靠近現(xiàn)場(chǎng)這一側(cè)的設(shè)備，而且使得數(shù)據(jù)的處理更加靈活，同時(shí)也便于運(yùn)用新的技術(shù)，例如人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)等?，F(xiàn)在它把很多的系統(tǒng)融合在一起，不像原來(lái)的系統(tǒng)，一個(gè)一個(gè)的像獨(dú)立煙囪一樣，這樣處理的話對(duì)于未來(lái)技術(shù)的升級(jí)奠定了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)。這塊的技術(shù)我們?nèi)ツ暝诒本╅_(kāi)通的地鐵19號(hào)線上就已經(jīng)運(yùn)用了，我想這是一個(gè)技術(shù)的發(fā)展方向吧。像和利時(shí)這樣的中國(guó)企業(yè)，在市場(chǎng)的推動(dòng)下有機(jī)會(huì)參與到這些事情，真的是非常地幸運(yùn)。

蔚藍(lán)軌跡 Rail：去年7月，和利時(shí)參建的國(guó)內(nèi)首條采用CBTC（基于無(wú)線通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)）信號(hào)系統(tǒng)的捷運(yùn)系統(tǒng)——昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，得知該方案本次也有展出，請(qǐng)您簡(jiǎn)要介紹一下包含CBTC信號(hào)系統(tǒng)在內(nèi)的和利時(shí)地鐵信號(hào)系統(tǒng)解決方案。

李智：昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)線是去年年底開(kāi)通的，它是一個(gè)運(yùn)用CBTC信號(hào)系統(tǒng)解決方案的工程項(xiàng)目。應(yīng)該說(shuō)我們和利時(shí)地鐵信號(hào)的技術(shù)方案從2010年之前就在跟進(jìn)研究，底層的很多技術(shù)與高鐵技術(shù)是相通的；當(dāng)然，它有它自身的特點(diǎn)，例如它的運(yùn)行速度是時(shí)速在80公里到100公里，間隔比較緊湊，和利時(shí)在十幾年前就一直在追蹤這些技術(shù)。和利時(shí)在研發(fā)CBTC系統(tǒng)之外，將信號(hào)系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了深度融合，其研發(fā)的TIAS系統(tǒng)在2017年就投入運(yùn)營(yíng)；和利時(shí)提供的CBTC全自動(dòng)設(shè)備正在北京17號(hào)線上進(jìn)行調(diào)試，即將載客運(yùn)用。另外今年我們?cè)谛轮袠?biāo)的重慶機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)項(xiàng)目將繼續(xù)推動(dòng)信號(hào)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，我們傳統(tǒng)的CBTC解決方案和全自動(dòng)FAO解決方案將在該項(xiàng)目中向用戶正式交付，基于車(chē)車(chē)通信的信號(hào)系統(tǒng)也將在重慶機(jī)場(chǎng)捷運(yùn)項(xiàng)目中進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證。應(yīng)該說(shuō)，這一路走來(lái)，和利時(shí)所有信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)都在緊貼行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行創(chuàng)新、升級(jí)、迭代，我們一直在致力于把我們的最安全最先進(jìn)的技術(shù)推向用戶，為用戶提供滿意的解決方案。