由《汽車制造》雜志主辦，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會及德國汽車工業(yè)協(xié)會協(xié)辦的“汽車制造中國峰會”每年在廣州車展期間舉行，沿承德國AUTOMOBIL FORUM積累25年的行業(yè)峰會影響力，通過高端的國際會務(wù)平臺搭建全球汽車人最具影響力的技術(shù)及產(chǎn)業(yè)交流之峰會。第二屆“汽車制造中國峰會”于11月19日在廣州香格里拉大酒店再度召開，全球知名汽車人物匯聚于此，為汽車行業(yè)進(jìn)步以及技術(shù)升級做出積極努力。

    在“成就汽車環(huán)保領(lǐng)域標(biāo)桿”的話題討論中，舍弗勒中國汽車底盤業(yè)務(wù)副總裁溫豪定、西門子中國區(qū)電動汽車動力總成系統(tǒng)總經(jīng)理Carsten Schmidt、德爾福動力總成系統(tǒng)亞太區(qū)工程總監(jiān)許向東、HCP亞太區(qū)董事總經(jīng)理毛鳳華、鳳凰汽車總編輯張紅和柯馬(上海)工程有限公司首席執(zhí)行官 Stefan Sack博士共同就相關(guān)話題展開討論，以下為互動環(huán)節(jié)的現(xiàn)場實錄。

Stefan Sack ：2020年可實現(xiàn)5升油耗標(biāo)準(zhǔn)

柯馬（上海）工程有限公司首席執(zhí)行官 Stefan Sack

    Stefan Sack：對于動力總成來說是我們必須要擁抱的技術(shù)，以前的時候我們的能源更加的，包括你的能源是越來越有限，特別是石化能源越來越有限，依賴石油發(fā)展汽車行業(yè)肯定會遇到更大的瓶頸，我覺得不同的系統(tǒng)，不同的技術(shù)之間需要相輔相成，需要相互補充，我不太認(rèn)為以后我們的行業(yè)內(nèi)會有完全零排放的車輛，不太可能做到零排放。但是電動的傳動系統(tǒng)它的排放比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機的車型要好很多，對于電氣化的解決方案來說，你在城市內(nèi)短途駕駛的優(yōu)勢更好一些，對于長途駕駛用電動車還是有挑戰(zhàn)，還是有問題的。特斯拉也講大超級充電站他們的解決方案是這樣，如果采用類似這樣的做法有可能解決電動車?yán)m(xù)航里程焦慮的問題。目前來說我們還沒看到把燃料電池和小的電池整合這樣的系統(tǒng)，油的使用加上小型的電池組這也是一種解決方案，也是一個非常有意思的，值得大家關(guān)注的，這也可以降低車重，如果從整體的角度理解這樣的解決方案，對于無人駕駛汽車自動駕駛汽車這種理念需要更多的系統(tǒng)上的技術(shù)突破，車輛的移動性更高，甚至如果無人駕駛的話，安全印證沒有問題，被動安全這塊有更大的突破，無人駕駛?cè)绻型黄疲瑢ζ囆袠I(yè)都是有貢獻(xiàn)。你需要的時候用它，你跟別人共享它，兩年前在德國漢堡我們也有兩款系統(tǒng)，一個是寶馬的一款的方案，還有另外一款方案，這兩種方案提供的是個人化的交通方案。消費者本身是不擁有這款車，這個完全是理念上的一個變革，停車又是另外一個考慮，到上海西，我住在虹橋附近，如果進(jìn)城的話要6點半之前出門，6點半之后出門兩個小時到不了公司，共享可以解決停車空間擁擠的問題，而且可以解決路上擁堵的問題，這個無人駕駛是一個有意思的理念，有不同的應(yīng)用，不同的技術(shù)路徑，有不同的車型可以去選擇。

    Stefan Sack：在生產(chǎn)汽車的過程中我們要熔鋼，熔鋁，也要有很多二氧化碳產(chǎn)生。你要分析所有的這些源頭的能源消耗，我們要考慮很多的因素。如果我們能夠降低材料的使用，降低材料的重量，我們就真正地做出更多的貢獻(xiàn)。關(guān)于電池這方面，我覺得這不是一個很容易解決的問題，我如果能夠選擇的話，我覺得最好是用混動加燃料電池，這方面的路程還有很遠(yuǎn)，還需要我們進(jìn)行很多技術(shù)的更新，現(xiàn)在很多的大學(xué)都在做這方面的研究，很多的燃料電池包括混動的這方面的科技還正在很多的研發(fā)之中，他們希望能夠得到更好的新的技術(shù)使得我們有更好的排放，這個技術(shù)不是我們的技術(shù)，我們跟上海同濟(jì)大學(xué)討論新的方式，去解決這個問題。如果我們?nèi)ビ懻撊剂想姵氐脑?，我們可以看到產(chǎn)量越來越大，我們在燃料電池這方面可以看到一些新的想法，這個想法如果做不好，可能會出現(xiàn)很大的問題。特斯拉確實是一個很不錯的車，它用了很多的電池，你可以先開始嘗試，但是今后它的發(fā)展方向我們還不是很清楚。如果我們想從小的群體中一直擴(kuò)展到大眾的群體市場，這并不是一件容易的事情，電池使用的發(fā)展也不是一兩天能夠解決的問題，不僅僅是能量的問題，還包括技術(shù)方面的問題，都有很多的挑戰(zhàn)。

    Stefan Sack：我們也生產(chǎn)內(nèi)燃機，這對于我們公司來說也是非常重要的，但是如你要有純動的汽車就不需要更多的發(fā)動機，我認(rèn)為各有利弊。如果你能找到其他的方式，可以提供這方面的能量，同時能夠減少重量，這是一個最好的方式。如果你要在汽車?yán)镉袃蓚€發(fā)動機，這也是增加它的重量。

    Stefan Sack：我覺得跟政府它給予的支持力度有關(guān)系。在中國也是一樣，中國政府希望走在新能源汽車方面的前沿，但是這樣的一些新的駕駛方式，只有通過政府給予比較強有力的津貼，包括很強制的標(biāo)志實施才可以推廣下去，這跟政府是有關(guān)系的。