應(yīng)用背景

上海軌道交通9號(hào)線二期工程（初期）工程BAS系統(tǒng)制式：地下車站均采用屏蔽門系統(tǒng)。在車站兩端分別設(shè)置區(qū)間隧道活塞/機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)和車行區(qū)排熱系統(tǒng)。地鐵地下站僅有車站的出入口、通風(fēng)亭及隧道口與大氣相通。地鐵投運(yùn)后，隨著客流量上升和行車密度的加大，地下空間內(nèi)將產(chǎn)生大量的熱量和有害氣體，如不采取有效措施，必將造成地鐵內(nèi)環(huán)境的不斷惡化。

客戶需求

因此，需要對(duì)地鐵內(nèi)的溫度、濕度和空氣流速等進(jìn)行控制，控制峒體升溫，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境，并在緊急情況下保證乘客的安全。同時(shí)對(duì)車站內(nèi)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)（也稱小系統(tǒng)）、車站水系統(tǒng)設(shè)備加以監(jiān)控，以保證地鐵的正常運(yùn)行。

解決方案

上海軌道交通9號(hào)線二期工程BAS系統(tǒng)，采用兩級(jí)治理、三級(jí)控制模式，對(duì)全線各車站的通風(fēng)空調(diào)、給排水及消防、照明等系統(tǒng)、電梯及自動(dòng)扶梯、屏蔽門、人防密閉門、防淹門等機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。系統(tǒng)接入一期工程控制中心統(tǒng)一治理，中心級(jí)設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在一期工程基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展。正常情況下，一般送排風(fēng)和排煙設(shè)備由BAS控制。發(fā)生火災(zāi)和列車阻塞等情況時(shí)，BAS響應(yīng)FAS發(fā)出的聯(lián)動(dòng)控制信號(hào)，強(qiáng)制轉(zhuǎn)入相應(yīng)的災(zāi)難模式，執(zhí)行對(duì)應(yīng)模式下站內(nèi)和區(qū)間防排煙通風(fēng)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)控制。

根據(jù)上海軌道交通9號(hào)線二期工程BAS系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)，BAS控制器采用了GE智能平臺(tái)高端的PACSystems系列控制器，同時(shí)采用VersaMax系列PLC作為遠(yuǎn)程I/O和I/O模塊。

該套控制系統(tǒng)具備先進(jìn)性，開放性和可靠性等優(yōu)點(diǎn)。十年內(nèi)不會(huì)被淘汰，同類產(chǎn)品替代時(shí)無需改變相關(guān)設(shè)備的軟硬件，保證了設(shè)備的兼容性。

BAS系統(tǒng)由設(shè)置在控制中心的中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)置在車站控制室的車站監(jiān)控系統(tǒng)和就地監(jiān)控設(shè)備組成。

中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)建立在開放的，高可靠性的TCP/IP雙以太網(wǎng)環(huán)境中，是一個(gè)具有客戶/服務(wù)器結(jié)構(gòu)的開放式計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)絡(luò)。中央級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)在控制中心內(nèi)。OCC局域網(wǎng)是采用冗余標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)以太網(wǎng)（TCP/IP協(xié)議），把OCC所有的車站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備連接起來。通過通信轉(zhuǎn)換接口連接到通信系統(tǒng)所提供的接口，實(shí)現(xiàn)OCC局域網(wǎng)與車站監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備廣域網(wǎng)的連接。

地下站車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)由工業(yè)以太網(wǎng)構(gòu)成。車站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)有互為冗余的控制器、遠(yuǎn)程I/O等設(shè)備。監(jiān)控，記錄全線各車站的通風(fēng)、空調(diào)、排給水、照明、電梯、自動(dòng)扶梯、屏蔽門/安全門、防淹門等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及故障報(bào)警。同時(shí)在車站控制室設(shè)置緊急控制盤IBP。